Классификация автомобильных весов.

Автомобильные весы общего назначения SCS/ZCS
В основе весов SCS/ZCS лежит модульная конструкция, которая состоит из поперечных несущих балок двутаврового сечения и продольных пролетов с ортотропными ребрами жесткости. Весы могут транспортироваться в стандартном 20-и футовом контейнере или в автотранспорте с длиной кузова 6м. Электронный весовой канал может быть построен на основе датчиков веса как с цифровым, так и с аналоговым выходом.


Автомобильные весы с платформой бетонного заполнения 7560 (31, 41)
Комплект поставки весов 7560 (31, 41) представляет собой сборную конструкцию из балок двутаврового сечения. На месте установки собирается каркас грузоприемной платформы, который в дальнейшем заполняется бетоном. Преимущество такой конструкции – в малой металлоемкости и легкости транспортировки. Большой собственный вес платформы весов обеспечивает высокую стабильность показаний весов. Весовой канал строится на основе датчиков веса с цифровым выходом.


Автомобильные весы для тяжелых условий эксплуатации 7560 (61, 62, 63) Цельнометаллическая конструкция модулей весов 7560 (61, 62, 63), не имеющая разборных соединений, позволяет достичь исключительной стабильности весов в эксплуатации. Увеличенные по сравнению с моделью SCS/ZCS ребра жесткости ортотропного сечения допускают использование весов в условиях высокой интенсивности, проводя до 300 взвешиваний в смену. В основе весового канала используются только цифровые датчики веса. Автомобильные весы специального назначения 7560 (66) Весы предназначены для взвешивания карьерных самосвалов. Короткие грузоприемные модули повышенной нагрузочной способности позволяют воспринимать высокие осевые нагрузки транспортного средства. Датчики веса с цифровым выходом позволяют устанавливать весы в климатических районах с экстремально низкими зимними температурами, обеспечивая при этом высокоточное взвешивание и надежность весового комплекса. Автомобильные весы для коммерческого учёта нефтепродуктов 7560R Сборно-балочный железобетонный монолитный весовой мост. Погрешность взвешивания не превышает 0,02% в статике, что в 10 раз лучше, чем погрешность объёмного метода определения массы (метршток, расходомер). По причине огромной протяженности территории России железнодорожный транспорт играл и играет важнейшую роль в перевозке грузов. В этих условиях возникает потребность точного учёта грузопотока. С этой задаче отлично справляются вагонные весы. МЕТТЛЕР ТОЛЕДО пред